バス協会が千円ＥＴＣ反対の要望書を提出、このままでは公共交通と地方の衰退が進む
2009年06月06日掲 載
マイカーなどを対象に土日祝日に実施中の「高速千円乗り放題」の拡充を政府が検討していることについて、全国約２３００の事業者が加盟する日本バス協会（会長・堀内光一郎富士急行社長）は３日、近く国土交通省に反対の要望書を提出することを決めた。 （6/3付 道新）
ＥＴＣ割引のいちばんの煽りを食らっているのは高速バス事業者である。利用者が激減している上、ＧＷ中は各地で渋滞に巻き込まれ大幅な遅延が起きている。免許届出制の高速バスは勝手にルート変更などが出来ない。貸切バスと同じ扱いのツアーバスならルート変更の自由が利くので、ＧＷ中の遅延率も多少低かったようだが、貸切観光バスを含めて、全体的にはかなりの遅れが生じている。
この要望書、当初はツアーバス対策も含まれているのではと解釈したが、ツアーバスもＥＴＣ千円の犠牲者である。バス業界全体がダメージを喰らっており、これ以上削りようがないところまで節約をしている地方バス事業者にとっては死活問題である。
これはバス業界だけではなく公共交通全体の問題である。ＧＷ中はＪＲも平均数パーセント落ち込み、特に厳しいのはフェリー会社である。瀬戸内航路のフェリー会社は橋が３本架かったおかげで、高速バスに客足を奪われ、今度は自家用車である。すでに多くの会社が廃業しているが、今後も増えそうである。
先日、知人の娘さんが「関ジャニエイト」のコンサートを見に横浜から仙台へ行った。開催が土曜日、会場が中心から離れている利府なので、金曜深夜ＥＴＣ割引を利用して東北道を走ることになった。ところが連れが急病でひとりとなったため、運転は諦めて、夜行のツアーバスで行ったらしい。ＥＴＣ割引がダメなら次に安いのがツアーバスということで選択したのであろうが、これでは高速路線バスや新幹線など公共交通はますます落ち込んでゆく。
景気浮揚策で始めたＥＴＣ割引だが、高速バスやフェリーなどが潰れ、失業者を多く出したら何のための対策なのかわからなくなってしまう。また、そこで犠牲になるのはおもに地方の人たちであり、矛盾だらけの千円乗り放題とも云える。環境面と併せ、一過性の施策にしても、問題が多い。
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旅行会社の観光バスも、ＧＷは渋滞に巻き込まれて大幅に遅れ、何人かのお客様からクレームが上がったそうです。クレームをつけないが不満に感じていた人は大部分であると予測され、選挙対策で地球温暖化を加速させるＥＴＣ１０００円は再考するべきだと思います。
もっともアクアライン、１０００円で走りましたが。
投稿者 北海道観光マスター : 2009年06月06日 10:46
函館も先のＧＷ中は札幌方面からのマイカー客の激増でときならぬ観光客ラッシュに見舞われました。道央高速の長万部の出口から函館方面への5号線がＧＷ中大渋滞。一方ではＪＲ、航空機は対前年同期マイナスに終わったようです。
もっともこの影響はETCの恩恵のない4月には旅行控え、ＧＷ以降は反動減に現れているようで、先日発表の4月の函館観光はロープウェイ、宿泊などで軒並み10%~20%の減、GW以後も低迷が続いています。
投稿者 hakodadi : 2009年06月06日 16:58
北海道観光マスターさん、こんにちは。
平日の適正な価格での割引であれば観光振興に役立つと思いますが現状では経済効果も期待できませんね。
むしろ航空機やＪＲ・バスなどの公共交通機関が割引かれる仕組みができ、気軽に旅行・帰省・買物などに行ける機会が増えれば景気の底上げにつながると思いますが。
投稿者 管理人 : 2009年06月06日 21:33
hakodadiさん、こんにちは。
最近の函館の話を聞くと反動減といういちばん恐れていた現象が起きていますね。たまたま宿泊予約サイトで函館市の宿を見ていましたが週末でもガラガラ、価格はダンピング合戦で利益が出ないのではないかという料金設定でした。
ETC1000円は大型連休を増やすのと発想が同じで、一極集中、それ以外はガラガラという最近の観光動向をさらに顕著にしますね。誰も得をしません。
投稿者 管理人 : 2009年06月06日 21:40
管理人様こんにちは
ＥＴＣ割引って、本当に変な制度だと思います。割り引いた分は、高速道路会社へ国から補填されるんですよね？おまけに、ＥＴＣの購入助成までしてましたっけ。
その高速道路会社って、特殊法人で株主は国ですよね？会計検査院の検査対象法人。
なので、特殊法人の高速道路会社は、営業努力なしで休日等の利用者が増えます。
こんな国策やられたら、切り詰めるところに限界がきている民間会社なんてひとたまりもありません。
国土交通大臣は、「お盆も」なんて言ってますが、どうせ選挙目当てのバラマキやるのなら、高速道路に偏らない、全ての交通事業者がプラスとなること考えなきゃと思います。
例えば、貨物の物流コストを下げる施策を実行し、少しでも物価が下がれば、車を運転しない高齢者にだって恩恵はあります。人の流動により景気を刺激することが目的なら、飛行機、鉄道、フェリーの特別割引を国が主導すれば良い。公平性が保てます。車の減税とか家電製品のエコポイントやってますが、
そもそも買える人はいいですよね。
このＥＴＣ割引制度で誰が一番儲けているか、マスコミなんか調べて公表して欲しいですね。ＥＴＣ関連業界、パーキングエリアのショップなどなど。
ＥＴＣ割引は官による民業潰しですね。
投稿者 元夕張市民 : 2009年06月08日 11:48
元夕張市民さん、こんにちは。
素晴らしいコメントありがとうございます。こちらが言いたいことをすべて言っていただきました。
昨日は久々の晴天で、関東の高速は６月では異例の大渋滞でした。
高速道路だけではなく、すべての交通事業者、そして国民のすべてが恩恵を受けることができるシステムをにしなくてはなりませんね。
もし、お盆にやるようであれば、バスだけではなく、鉄道、航空、船舶、運送など共同で異を唱えるべきではないでしょうか。
投稿者 管理人 : 2009年06月08日 20:48
こんにちは。紹介されて拝見いたしました。
観光については、勝ち負けの部分がありますから、目線変われば主張も変わるというのが現実ではないでしょうか。
ここは観光業界の目線から、という風に読み取れます。
最初にちょっと苦言なのですが、もともと観光の振興と、環境の保全は相容れないものがあり、観光の振興という観点から見て良策でも、環境には悪という可能性はありますね。そういう根本的な問題がありますので、ＥＴＣ割引という一個の施策に対して、環境面でどうこうと、まるでとってつけたように、地球環境をタテにとってどうこう言うのは、論評としてはどうかな、と思います。
高速バス。私はよく利用しますが、値段が安いという以上の付加価値がないという印象を持っています。私がよく使う待合のターミナルも殺風景。深夜バス０時２０分発のバスなどを予約すると、たまに前後日付を間違えることがあります。私は間違えませんが、切符を買う列の前の人が間違えてしまい、間違って予約した前日のバスはとっくに発車してしまっています。お客さんは自分が間違ったとはいえ、悔しくて怒っていますが、それに対する職員の対応のぶっきらぼうな様子にはがっかりしました。
また、都心では、深夜バスの立派なバスターミナルがないところもあり、乗り場が分からず、バス会社に電話したところ、「本日の営業は終了しました」だけのアナウンスで、手がかりも得られません。
値段を下げないと比較優位に立てない→値段を下げる→付加価値を出せない→基本的なサービスも疎かになっていく→安いという以外の魅力がなくなっていく
という悪循環ではないでしょうか。
想像するに、高速バスはヘビーユーザーが多いと思います。ヘビーユーザーと言っても、毎週のように乗るという人もいれば、毎年この時期は必ず乗るというお客さんもいるでしょうし。まず、お客さんの動向を把握し、そのお客さんの心をつかむことだと思います。そうでないと、単純に安ければ安い方に流れていってしまいます。
投稿者 : 2009年06月11日 08:09