鶴丸復活の影でエアバスＡ300が引退 まもまくＪＡＬから旧JＡＳ機が消える
2011年03月01日掲 載
左からＡ300のテレホンカードとおもちゃ（共に1994年頃購入したもの）
日本航空の青森－東京線で活躍してきたエアバスA300－600R型機が28日、同線で最後の運航を行った。燃費効率が良い小型機への切り替えの一環で、日本航空の同機は3月末までに全て退役する。青森空港では空港職員らが「思い出ずっぱど、ありがとう」と書かれた横断幕を手にラストフライトを見送った。（3/1付 東奥日報）
このところＪＡＬ機に関する話題が多い。2月いっぱいでＢ747ジャンボジェットが引退。また、シンボルマークであった「鶴丸」が復活することとなり、昨日28日に羽田から釧路までデモフライトが行われた。
そんな中、28日は東京-青森線のほか、札幌線、帯広線、大分線など多くの路線からエアバスＡ300-600Ｒが姿を消した。Ａ300は1981年当時に東亜国内航空が導入したＡ300-Ｂ2＆4の後継機として1991年に日本エアシステムが購入。ＪＡＳ国内線幹線の主力機として活躍し、日本航空へ統合後も国内各地へ就航をしていた。ハイテク機のはしりであるが、ＪＡＬの経営再建による機材小型化に伴い、3月いっぱいで完全引退することになった。
管理人はこの機材には大変お世話になっている。ＪＡＳでは羽田と北海道（札幌、旭川、帯広、釧路、女満別）を結ぶ便すべてにＡ300を投入していた。米国製の飛行機とは客室内のつくりがかなり異なり、個性的な印象であった。当初は客室乗務員が「本日はヨーロピアンエアバスにご搭乗いただきましてありがとうございます」とわざわざ「ヨーロピアン」を強調したアナウンスが入ったものだ。当時、国内でエアバスを導入しているのはＪＡＳだけであったので欧州発がウリであったのであろう。
ＪＡＳはＪＡＬやＡＮＡと比べ規模も小さく、Ａ300の保有数も限られているので、だいたいの機長の名前も覚えてしまったものだ。今日の機長は岡本さんなので着陸は上手いから安心だというかんじで、とても親しみがある航空機であった。
Ａ300-600Ｒは3月26日の東京鹿児島便（1878便）を最後に引退をする。旧ＪＡＳ機では前述のＡ300-Ｂ2＆4とＭＤ87と81が既に引退、黒沢明デザインで話題となったＭＤ90も2012年で引退が決まっており、まもなくＪＡＳ機材は日本航空からすべて消えることとなる。
なお、ＪＡＬツアーの「旬感旅行」ではＡ300の引退を記念したツアーを催行している。また、東京-旭川線では1100便と1103便が3月26日まで定期便として最後の活躍をする。
座席のカラーがいかにもヨーロッパ的 いまだにＡ300にはＪＡＳロゴが残っている
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いつも楽しみに拝見しています。
先日、帯広－東京線を利用したところ、帯広空港の搭乗口にも
2月28日でラストフライトとなる旨の掲示がありました。
個人的にはあまり思い入れのない飛行機でしたが、
道内各地へ飛ぶときはいつもエアバスだったなーと思うと、
やっぱりさびしいですね。
投稿者 makoto : 2011年03月02日 14:50
makotoさん、コメントありがとうございます。
28日は各地でラストフライトになったようですね。紹介していただいた帯広をはじめ新千歳でもお別れでした。
管理人にとっては、北海道へ飛ぶ＝エアバス300と言っても過言ではないかと思います。777が札幌線に就航してからは若干機会が減りましたが、それでも道内ローカルはこれでしたね。
北斗星乗車はほぼカウントしていますがエアバスは何回搭乗したかわかりません。北斗星に負けないぐらい乗っているとは思います。
投稿者 管理人 : 2011年03月03日 20:57